"Vent'anni di studi, senza una soluzione individuata": a Talence la spinosa questione dell'accesso all'università per le biciclette

L' equazione non è nuova, ma rimane praticamente irrisolvibile. L'accesso all'università dai boulevard attraverso Cours de la Libération e Cours Gambetta a Talence è, prevedibilmente, evidenziato in rosso dagli utenti che hanno espresso le loro preoccupazioni attraverso il barometro ciclistico della Federazione Francese degli Utenti di Bicicletta (FUB).

Il problema non è nuovo, ma rimane praticamente irrisolvibile. L'accesso all'università dai boulevard attraverso Cours de la Libération e Cours Gambetta a Talence è, non a caso, evidenziato in rosso dagli utenti che hanno espresso le loro preoccupazioni attraverso il barometro della bicicletta della Federazione Francese degli Utenti di Bicicletta (FUB) . "Questo sviluppo rappresenta vent'anni di studi alle spalle, senza alcuna soluzione individuata", conferma il sindaco della città, Emmanuel Sallaberry, un punto ripreso dalla sua avversaria del Partito Verde e consigliera metropolitana responsabile della mobilità sostenibile, Isabelle Rami: "Allo stato attuale, è pericoloso; questo percorso deve essere davvero affrontato".

Sul posto, all'inizio di questa settimana, l'osservazione era la stessa: "È chiaramente un'area problematica", conferma Benoît, dottorando presso la Facoltà di Scienze. "Quando il traffico è intenso, le biciclette vengono bloccate dalle auto e le auto dalle biciclette. Si crea semplicemente un conflitto d'uso". "Cours de l'Argonne [a Bordeaux - ndr] è un inferno", dice Sandrine. "E la situazione peggiora ulteriormente quando si deve condividere lo spazio con il tram, senza spazio per una pista ciclabile". La banchina del tram, a volte un punto di attraversamento inevitabile, è un pericolo di inciampo, come tutti gli utenti abituali confermeranno, qui o altrove nell'area metropolitana di Bordeaux.

Con una sola corsia disponibile per tutti da quando il tram è stato installato all'inizio del secolo, lo spazio è inevitabilmente limitato; non servono studi avanzati di geometria presso la vicina facoltà di scienze per capirlo. È un problema apparentemente impossibile che Emmanuel Sallaberry afferma di aver cercato di risolvere nel 2020. "Fin dall'inizio del mio mandato, ho commissionato uno studio per consentire alle auto di utilizzare i binari del tram. Sembrava fattibile, ma è molto costoso e avrebbe potuto causare un problema di alimentazione per il tram su Cours Gambetta. Quindi è altamente improbabile."

Ritiene "irrealistica" l'idea, avanzata dalla lista dell'opposizione durante l'ultima campagna elettorale, di rendere questo lungo tratto a senso unico per liberare una corsia per le biciclette. "Ciò dirotterebbe il traffico verso la strada di Tolosa [altro ingorgo per auto e biciclette - ndr] e il Cours Gallieni. E poi c'è il problema delle strade adiacenti, tutte perpendicolari, che diventerebbero vicoli ciechi".

Isabelle Rami, che mercoledì 5 novembre ha annunciato la sua candidatura alle elezioni comunali del 15 e 22 marzo 2026, è ora cauta: "Bisogna effettuare degli studi per garantire che il flusso delle auto non alteri l'equilibrio dei quartieri commerciali".

In qualità di membro del consiglio metropolitano, sottolinea che l'autorità metropolitana può intervenire solo se il percorso fa parte di una linea della Rete Bici Espressa (ReVE), cosa impossibile qui. E se viene presentata una richiesta di finanziamento nell'ambito di un contratto di sviluppo (Codev), cosa che critica Emmanuel Sallaberry per non aver fatto. "Esiste per Avenue de la Libération, Cours Gambetta e la zona Victor-Louis", ribatte il sindaco. "Ma richiederebbe la ricostruzione dell'intera banchina del tram, e questo non è stato approvato dall'autorità metropolitana". Senza dubbio un argomento per la prossima campagna elettorale...

"Dobbiamo poter condividere la strada in determinate zone per evitare di spendere milioni di euro."

Senza una soluzione completa da implementare, cosa si può fare? In mancanza di un'opzione migliore, utenti e rappresentanti eletti propongono piccoli compromessi che, nel complesso, delineano una soluzione. Ci sono i ciclisti che ammettono di aver commesso una lieve violazione del codice della strada utilizzando i marciapiedi. O Marie, un'utente abituale, ed Elliot, uno studente di enologia, che suggeriscono di indicare meglio agli automobilisti il ​​loro diritto legale di appoggiare le ruote sui binari del tram per sorpassare i ciclisti. "I cartelli blu esistono già, ma ci scontriamo con le normative", si lamenta Emmanuel Sallaberry. "Ci impediscono di marcare il terreno, così come ci è vietato ridurre la larghezza dei marciapiedi da 1,40 m a 1,20 m [per il corretto passaggio delle persone con mobilità ridotta - ndr]."

Con questo approccio pragmatico, "crede fermamente" nell'alternativa attuata dal progetto Gallieni. Questa include l'ampliamento delle strade sul lato Peixotto, che potrebbe migliorare l'accesso all'università. E, quando non è possibile fare altrimenti, fa appello al senso civico: "Dobbiamo poter condividere la strada in alcune zone per evitare di spendere milioni di euro".